据了解，京张高铁全长174公里，起点北京北站，终点张家口，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施，被誉为中国铁路发展智能高铁的示范工程。京张高铁在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶，拥有智能车站和智能线路，建成后将成为世界上第一条智能化高速铁路。

“因高铁弯道处轮轨受力状况复杂，容易引起钢轨疲劳损伤，需要选用强度级别高、寿命长的淬火轨。”国贸公司铁路用钢中心副经理杨兵介绍，攀钢是率先在国内生产淬火轨的生产商，抢占了市场先机。前期，铁路用钢中心与京张高铁指挥部充分交流沟通，明确交货日期及相关要求。攀钢钒统筹安排，精心组织，保质保量完成供货，为京张高铁建设作出了攀钢贡献。

“我们到日本某公司学习淬火技术，对方只允许在远离操作台40米的地方看15分钟。”攀钢钒型材轧制首席工程师陶功明对这段经历记忆犹新。回国后，不服输的攀钢人依靠自主创新研发出了淬火工艺技术，并在2007年建成了拥有自主知识产权、具有世界一流装备和工艺技术的百米余热淬火轨生产线。但因残余应力而产生的弯曲问题，严重制约了攀钢淬火轨的质量和产量。陶功明与研发团队不断改进和优化技术方案，付出艰苦卓绝的努力，破解了“硬弯”技术难题，淬火速度和强度优于日本。至此，攀钢淬火轨产能大幅提升，形成批量供货能力，广泛应用在重载铁路、客货混运铁路等各大高铁、地铁项目中。